• 12 kilometer snelweg
  • 71 kunstwerken
  • 423 miljoen euro bouwbudget (excl.BTW)
  • 400 medewerkers op een gemiddelde dag
  • 670 meter brugdek, langste overspanning zonder voegen

Als koploper van de projectvennootschap die de A11 realiseerde, haalde Jan De Nul in 2011 alles uit de kast om de opdracht voor dit project binnen te halen. Het innovatieve gehalte van de kunstwerken, de esthetiek en de doorgedreven integratie in het landschap gaven voor de aanbestedende Vlaamse overheid de doorslag om de aanleg van de autosnelweg aan Jan De Nul en zijn partners te gunnen.

 

Constructie tot op de limiet

Vanaf de aanbesteding in 2011 tot de uiteindelijke oplevering midden 2017 én voor de komende dertig jaar mag Jan De Nul zichzelf zonder twijfel de voortrekker van het A11-project noemen. PPS Manager Bart Callens: “In 2011 trokken wij met collega-aannemers de aanbesteding. Wij coördineerden alle werken, gaven richting aan de studie en overlegden met architecten en landschapsarchitecten. Dit megaproject draagt zo terecht het kwaliteitslabel engineered by Jan De Nul.”

"Eenvoudig bouwen is net bijzonder moeilijk!"

71 kunstwerken. Dat is, kort door de bocht, hoe Jan De Nul het A11-project omschrijft. Logisch, want die kunstwerken (alle bruggen, tunnels, viaducten, …) vormen de ziel en ruggengraat van de nieuwste snelweg van Vlaanderen. De aanpak die Jan De Nul voorstelde, ging een stuk verder dan de wensen van de overheid. “Op technisch vlak zou je dit van ons verwachten. Maar we hielden ook rekening met het landschap en met de beleving van de omwonenden. Het zijn nieuwe gevoeligheden voor ingenieurs. De toenemende maatschappelijke betrokkenheid bij dit soort megaprojecten speelt vandaag een belangrijke rol. Dat we daarin zover meegingen en zelfs de lead namen, is een van de redenen waarom we dit project van de Vlaamse Overheid gegund kregen”, bevestigt Bart Callens.

“Let op, de keuze voor innovatieve technieken gebeurde niet enkel uit overtuiging, maar evenzeer uit economische motieven”, vult Operations Manager Civiele Werken Geert Versweyveld (verantwoordelijk voor het eigenlijke bouwproject) aan. “Onze aanpak zal de onderhoudskost en de hinder drastisch beperken voor weggebruikers en omwonenden. Voor de periode van 30 jaar die gebruikelijk is bij DBFM-projecten, maar evengoed nog lang daarna. Eenvoudiger en slimmer bouwen garandeert minder en goedkoper onderhoud. De paradox is dat eenvoudig bouwen juist bijzonder moeilijk kan zijn, maar daar zijn we bij Jan De Nul sterk in!"

Een pluim op ieders hoed

Ook na de opening van de A11 in september 2017, kijkt Bart Callens nog steeds met plezier terug. In het bijzonder naar het moment waarop Jan De Nul groen licht kreeg van de opdrachtgevers van Agentschap Wegen en Verkeer. “Tot verbazing van sommigen, die Jan De Nul Group nog onvoldoende als civiel aannemingsbedrijf kennen. Er werden punten toegekend op basis van kostprijs en technische kwaliteit, in gelijke verhoudingen. Wij hebben zeer sterk ingezet op ‘technische kwaliteit’ en dat heeft wellicht de doorslag gegeven om het project aan ons toe te wijzen. Naast de keuze voor een integraal, dus onderhoudsvriendelijk ontwerp, was er de architecturale en landschappelijke meerwaarde. En tot slot het aspect duurzaamheid. Wist je dat een windturbine binnenkort het grootste deel van het elektriciteitsverbruik zal dekken? De verlichting langs de A11 brandt straks op windenergie, is dat geen mooie symbiose met het prachtige polderlandschap?”

" We hebben zeer sterk ingezet op technische kwaliteit'"

“Het aangenaamste is dat we vandaag met trots kunnen terugblikken”, vult Geert Versweyveld aan. “We zien in de praktijk geen noemenswaardige verschillen tussen de plannen en de werkelijkheid. Dat is een pluim op de hoed van alle betrokken medewerkers en partners. De ingenieurs, de studiebureaus en architecten, de bedienden en arbeiders die alles uitvoerden, iedereen gaf zes jaar lang het beste van zichzelf. Een totaalkunstwerk dat in Vlaanderen terecht een nieuwe standaard heeft gezet.”

Aanverwante artikels

Veiligheidstest voor honderden mensen

Bij een megawerf als die van de A11 komen allerlei aspecten kijken die noodzakelijk zijn voor een vlot en veilig verloop van de bouwwerkzaamheden. “Die aspecten moeten ook strak georganiseerd worden om zonder problemen de deadlines te halen”,…

Lees meer
Integraal is terug van weggeweest

Koen Van Regenmortel, verantwoordelijke voor de kunstwerken, is bijzonder trots op de onderhoudsvriendelijke toepassingen van de integraalbrugtechniek op verschillende plaatsen in het tracé. “Voegen in om het even welk wegdek slijten, en…

Lees meer
Innovatief funderen

“De funderingen van een aantal kunstwerken stelden ons voor behoorlijke uitdagingen”, weet Eric Leemans van Soetaert, de funderingsspecialist die in de loop van de bouwperiode deel werd van Jan De Nul Group. Zo vereiste de fundering van de…

Lees meer
Projectobligaties

De A11 is een publiek-private samenwerking of PPS-project. Publieke partner Via-Invest en private partner Via Brugge brachten 80 miljoen euro in, in combinatie met 578 miljoen euro projectobligaties. PPS Manager Bart Callens: “We werkten met projectobligaties…

Lees meer
Bruggen, tunnels en viaducten

Vanuit de lucht ziet het hele traject van de A11, van de industriezone Blauwe Toren nabij Brugge tot in Westkapelle, er bijzonder indrukwekkend uit. Bruggen, op- en afritten en rotondes vormen samen verkeerswisselaars op diverse punten van het traject.…

Lees meer