• 18 schepen
  • 750 medewerkers
  • 24 nationaliteiten
  • 16.8 miljoen kubieke meter gebaggerd
  • 15 meter diep

Het Sabettaproject was voor Jan De Nul de grootste logistieke uitdaging van 2016. In Sabetta (Noord-Rusland) wordt een haven gebouwd om de gasvoorraden van Siberië via LNG-tankers naar Europa en Azië te brengen. Achttien baggerschepen moesten in een tijdspanne van twaalf weken 16,8 miljoen kubieke meter baggeren. En dat allemaal tegen een strakke deadline, want na die twaalf weken vriest het hele gebied weer dicht.

De haven van Sabetta wordt de spil van het Yamal LNG Project. Het project omvat onder andere de bouw van een volledige onshore LNG-fabriek. Het gas uit Siberië zal in de haven toekomen via pijpleidingen en ter plaatse vloeibaar gemaakt worden tot LNG. Via LNG-tankers kan het gas dan naar Azië en Europa gebracht worden.

Sabetta ligt in het noorden van Rusland, op het noord-oostelijke deel van het Yamal-schiereiland in Siberië. Het is per schip bereikbaar via de Noordelijke Zeeroute, maar enkel in de zomermaanden juli, augustus en september. Want daarbuiten vriest de route dicht. De jaarlijkse baggertijd is dan ook heel beperkt. Yamal LNG wordt de eerste LNG-fabriek boven de Noordpoolcirkel, een wereldprimeur.

Indrukwekkende colonne

De schepen van Jan De Nul kwamen van overal ter wereld om in die korte tijdspanne van twaalf weken zoveel mogelijk baggerwerk te verzetten. Achttien schepen, vanuit onder andere Indonesië, Senegal en Dubai verzamelden in Moermansk, de laatste ijsvrije haven op de route richting Sabetta. Begin juli kwam dan het moment waarop alle schepen in colonne richting Sabetta konden varen, onder begeleiding van ervaren lokale loodsen. Een trip van bijna vier dagen.

Voor het effectieve baggerwerk werden de achttien schepen in twee groepen gesplitst: dertien schepen baggerden het toegangskanaal tot de LNG-site, met daarbij een bassin, dat moet dienen als zwaaikom voor de LNG-tankers. 100 mijl verder, op tien uur varen, baggerden nog eens vijf schepen een zeekanaal van 50 kilometer lang. Twee deelprojecten die onafhankelijk van elkaar werkten, maar wel altijd in contact stonden. Het bassin werd tot 15,2 meter verdiept. Het toegangskanaal werd tot 315 meter verbreed en tot 15,1 meter verdiept. Het zeekanaal werd verbreed van 210 tot 295 meter en verdiept tot 15,1 meter.

“We hebben perfect werk geleverd”, zegt Project Manager Dennis Veeckman. “Van bemanning tot staf, iedereen heeft heel goed zijn of haar job gedaan op korte tijd. Gemiddeld waren 360 mensen per dag op de achttien schepen actief. In totaal zijn er zo’n 750 mensen op en af gevlogen naar het project in de periode dat we daar gewerkt hebben. Voor veel jonge werknemers was dit project een groot avontuur, alleen al de reis ernaartoe was speciaal.”

"Voor veel jonge werknemers was dit project een groot avontuur"

Deadline

“Het moeilijkste aan dit hele project was de deadline. Daar viel niet mee te schuiven, de schepen moesten op tijd weg zijn voor het weer ging vriezen. Het was constant alles afwegen en het weer in het oog houden om op tijd te vertrekken. Gelukkig waren er kapiteins op de schepen met meer dan 20 jaar ervaring, die in alle omstandigheden hun koelbloedigheid behouden”, zegt Works Manager Kleo Danau.

In 2017 volgt de laatste fase voor Jan De Nul in de haven van Sabetta. Het toegangskanaal van de haven wordt verbreed van 315 tot 495 meter. Het zeekanaal wordt afgewerkt. De eerste fase van de onshore LNG-fabriek zal eind 2017 operationeel zijn. Yamal LNG zal 16,5 miljoen ton vloeibaar gas per jaar produceren.

Aanverwante artikels

Cruciale voorbereiding

“We baggerden 24 uur op 24, 7 dagen op 7”, zegt Works Manager Kleo Danau. “Dat betekent dat de planning van cruciaal belang was. Elk schip moest de anderen constant op de hoogte houden. Dat was niet altijd gemakkelijk, internet of telefonie…

Lees meer
Rapen, wortels en aardappelen

De hele vloot moest volledig autonoom zijn, aangezien de locatie compleet afgelegen was van de bewoonde wereld. Alle hulpstukken en reserveonderdelen werden verdeeld over de schepen en werden waar nodig overgeladen van het ene schip naar het andere.…

Lees meer
Permafrost

Een van de uitdagingen van het Sabettaproject was de hoeveelheid permafrost die moest gebaggerd worden. Omdat er heel weinig in het hoge Noorden gebaggerd wordt, was dat een unicum voor het bedrijf. Permafrost is bevroren grond die nooit ontdooit. In…

Lees meer
Bucket list

Dat het in Sabetta koud is, is een understatement. In de winter gaan de temperaturen er tot -25 graden Celsius. In de zomer kan het tot 10 graden worden. In de winter blijft het donker, in de zomer blijft het licht. “Een aparte belevenis”,…

Lees meer
Dicht bij de collega’s

Koen Van den Berghe is kapitein op de hopper Francis Beaufort. “Voor mij was dit een heel boeiend project. Ik ben als kapitein altijd de tussenpersoon, ik overleg met de staf aan boord en de staf op het land. Deze keer stond ik heel dicht bij de…

Lees meer